我國的高鐵的建造是一項民生工程，我國是在改進(jìn)民生的建造中是不斷地進(jìn)行投入運用的，關(guān)于京滬高鐵的建造可以說(shuō)是發(fā)揮著(zhù)巨大的效果的，由于高速鐵路的建造是十分的重要的，也是運輸比較多的鐵路建造，使得同行的公里數是的不斷地進(jìn)行添加的，運行時(shí)間是不斷地進(jìn)行縮小的。因而關(guān)于油浸式變壓器而言也是要進(jìn)行不斷地改造的，關(guān)于油浸式變壓器要不斷地進(jìn)行改革和創(chuàng )新，提高油浸式變壓器在高鐵中國的重要的運用，在高速鐵路的中的效果是更強壯的。

　　隨著(zhù)電氣化鐵路設備技能的前進(jìn)，國產(chǎn)化進(jìn)程逐漸加速。但是，時(shí)速200公里以上的高速鐵路牽引油浸式變壓器核心技能仍然掌握在國外企業(yè)手中。2004年，原鐵道部科技司立項開(kāi)端了高速鐵路用220kV單項牽引油浸式變壓器的研發(fā)，魯瑋所在的團隊又投身項目研究工作。

　　作為重點(diǎn)工程項目，京滬高鐵項目在是否運用國產(chǎn)設備的問(wèn)題上引起了各方重視。當時(shí)，不少人認為國內高鐵牽引油浸式變壓器研發(fā)技能不成熟，建議采用進(jìn)口設備?！斑@么多年盡力，就是為了在技能上實(shí)現突破和趕超，這一次，說(shuō)什么也要證明國產(chǎn)技能設備不亞于國外?！辈环數聂敩|反復與設計院溝通、實(shí)地考察，了解沿線(xiàn)變電所運行環(huán)境，將技能計劃優(yōu)化到佳。歷經(jīng)考驗，魯瑋和他的團隊交出了滿(mǎn)意答卷：自主設計研發(fā)的樣機一次性通過(guò)油浸式變壓器質(zhì)量監督查驗中心的檢測，各項性能指標達到了國際先進(jìn)水平。

　　高鐵的建造和不斷地進(jìn)行改造關(guān)于油浸式變壓器來(lái)講都是有運用的，因而關(guān)于油浸式變壓器的運用和商場(chǎng)更是比較大的，商場(chǎng)潛力和商場(chǎng)位置更是比較高的，因而關(guān)于今后的開(kāi)展更是商場(chǎng)廣闊的，未來(lái)的開(kāi)展不可估量!